Contenido:
Prologo
Introducción
La Promoción
La Escuela
Nombre de la Prom
Himno de la Prom

Banderín y Emblema

Poesías, composiciones y Anécdotas
Ceremonia de Graduación
Fallecidos
Aeronaves voladas
Vida como oficiales
Galería Fotográfica
Bodas de Oro
Himno de la Aviación
Créditos
 

Envíenos e-mail:
piranagoyo@gmail.com
 

Autores:
Mayor General FAP Oscar G. Gagliardi Kindlimann

Oscar Gagliardi Corpancho

 

 

La vida en la Escuela de Oficiales de la FAP

Los 56 Postulantes, que habían alcanzado las vacantes declaradas por la Fuerza Aérea del Perú fueron dados de Alta, como Aspirantes a Cadetes de la Escuela de Oficiales, mediante Resolución Ministerial No.311, de fecha 25 de Febrero de 1955 y citados para presentarse a las 8 de la mañana del día 7 de Marzo, en la entrada principal de la Base Aérea de Las Palmas.

Llegó el día indicado para el ingreso físico a la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú. El calendario marcaba... 7 de Marzo de 1955.

Era Verano, el día se presentaba despejado y soleado. En la entrada principal de Las Palmas fuímos llegando los 56 Postulantes declarados aptos para ingreso como Aspirantes a Cadetes. Todos nos encontrabamos muy bien enternados.

Las emociones de cada uno de nosotros se reflejaban en los juveníles rostros de muchachos de 16, 17 ó 18 años, que nos preguntabamos ..., ¿Cómo sería la vida allá adentro?, ¿Podríamos soportar la vida militar que se iniciaría dentro de poco?...pero de pronto, la voz del Capitán Carlos Callegari se dejó escuchar...Aspirantes prestar atención!...conforme los vaya nombrando por su apellido y primer nombre, van contestando... Presente!...deben hacerlo con voz fuerte, para que pueda oirlos bien... comprendido!...las respuestas fueron, Si!, Ya!, Si señor!...a lo que el Capitán interrumpió diciendo...Cuando se les pregunte algo y se les diga... Comprendido!, ustedes deberán contestar ...Comprendido!...a lo que todos, a una sola voz, respondimos...COMPRENDIDO!...y así fuimos siendo llamados, contestando... Presente!, para luego pasar a formar una Sección de tres columnas, con nuestro Brigadier a un costado. El era nuestro promocional... Carlos Delgado Matallana.

El primer día en la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú se hacia realidad.

La Sección de Aspirantes a la EOFAP desfiló marchando, por la pista central de la Plaza de Armas de Las Palmas, hacia el edificio con los dos cañones a cada lado de la plataforma. Las puertas de fierro, pintadas de negro y con lunas catedral, se abrieron de par en par para dejarnos entrar. Pasamos por la Prevención, en donde se encontraba un Cadete con su uniforme azul, con correaje blanco y bayoneta al cinto, dibujando en su rostro una pícara sonrisa.

En el patio central fuimos mantenidos en formación en la posición de descanso y se nos dio las instrucciones que nos indicaban quienes ocuparíamos la Cuadra A y quienes la Cuadra B, que estaban ubicadas en el segundo piso.Luego pasaríamos por la peluquería para que nos hicieran el corte de pelo reglamentario, sin pelarnos por completo, para encaminarnos hacia el Pañol de Vestuario, en donde nos esperaba el Maestro Pérez y el Capitán Callegari, para hacernos entrega de todo nuestro equipo. En primer término nos dieron a cada uno un par de bolsas de lona color azul, con sus abrazaderas y candado, donde fuimos poniendo la brocha y máquina de afeitar, aunque algunos nunca habíamos usado estas dos cosas. Continuaron entregándonos ropa de cama, pijamas, ropa interior, medias, zapatillas, zapatos, toallas, jaboneras azules, escobilla de ropa, uniformes de faena con cristina, corbata azul, insignias EOA y Alitas doradas, dos juegos de ropa de deporte y buzos guindas con las letras EOA en el pecho.

Con todo el equipo asignado nos fuimos a las cuadras A y B, que nos habían sido asignadas y encontramos allí nuestras camas camarote con los roperos individuales de madera clara barnizada, piso de madera muy bien encerado y las ventanas con las hojas centrales abiertas y templadas a 90 grados, todas iguales...y pensar que así tuvimos que mantenerlas todo el tiempo, siempre relucientes. Nos indicaron que teniamos que uniformarnos de faena, tender las camas, enseñandonos la manera apropiada ayudados por algunos pocos Cadetes que se encontraban en la Escuela, ya que el resto del batallón se encontraba de vacaciones.

El medio día llegó y los timbres sonaron indicando que teníamos que bajar a formar perfectamente uniformados...la transformación se había iniciado...la vida como civiles se estaba quedando atrás...y muy rápidamente.

Antes de ingresar al comedor el Capitán Callegari nos pasó revista, acompañado del Cadete Ramirez (al que le decían El Ronco por su timbre especial de voz) quien se encontraba de Servicio General, un brazaleta con las letras SG así lo indicaba, ademas de portar un cinto blanco con bayoneta al lado izquierdo. Nos verificaron el estado de las uñas, el estado del uniforme, si las insignias habian sido bien colocadas en el cuello de la camisa y en la cristina y si todo estaba en orden. Concluída la revista desfilamos hacia el comedor, cuyas ventanas daban a la pista de estacionamiento de los aviones y también al campo de vuelo. Al fondo se divisaba el Pino San Juan, que después nos llegamos a enterar que era punto inportante de chequeo y verificación cuando se estaba en el circuito de tráfico para aterrizar en el campo de Las Palmas. También hacia la derecha se veía el cerro Viva el Perú y mas hacia la derecha el Morro Solar.

El comedor lo apreciamos grande e imponente, con una mesa principal ubicada cerca al gran ventanal, que era para el Oficial de Servicio, el Servicio General y algunos cadetes que aún no llegabamos a distinguir. Después mas mesas correctamente alineadas con capacidad para diez cadetes cada una, cubiertas con manteles de color blanco y todo lo necesario para el servicio.

El desfile de mayordomos portando sus carretillas plateadas, traían los alimentos, ellos nos servían con sus guantes blancos. En la mesa ponían las soperas y el jefe de mesa designaba al Aspirante que debería ocuparse de distribuírla en los platos especiales sin derramar nada, so pena de recibir un castigo si lo hacia incorrectamente. Luego los mayordomos servian el plato de entrada, luego el segundo y por último el postre. Las jarras con refresco estaban ya puestas en la mesa, asi como el pan.

Después del almuerzo, nuestro primer almuerzo como Aspirantes a Cadetes en la Escuela, que lo sentimos delicioso, nos llevaron a lo que sería nuestro salón de clases para recibir las instrucciones de parte del capitán Callegari sobre la rutina de la Escuela, los toques de corneta, algunas partes importantes del Manual del Cadete, la clara advertencia de prohibición de fumar para los Aspirantes y algunas reglas generales.

Después de un corto descanso nos llevaron a conocer otros pabellones de la Escuela y la línea de vuelos, en donde pudimos apreciar los aviones Stearman PT-17, North American AT-6 y AT-11 los cuales se encontraban pintados de azul y amarillo con la bandera del Perú en la cola y las internacionales rojo, blanco y rojo en las alas y fuselaje. También fuimos hacia donde estaba el Escuadrón de Entrenamiento dotado con una variedad de aviones plateados, entre ellos los Vultee BT-13, Beechcraf UC-43, los Douglas Northrop 8 A-3 P y 8 A-5 P, Cessna UC-78, los aviones de Caza P-47, P-36, y los Bombarderos North American B-25-J. También nos llevaron por el Escuadrón de Instrucción Simulada en donde estaban los simuladores para coordinación, instrucción instrumental, tiro aéreo, bombardeo, supervivencia, filmoteca, identificación de buques y aviones, armamento terrestre y armamento aéreo.

La Tarde llegó a su fin y con ello el recorrido por las diferentes instalaciones de la Escuela. Nos aseamos y nuevamente al comedor y después a un descando en el casino de Cadetes, para luego irnos a la cama, previa formación y escuchar el toque de silencio interpretado por un corneta de la banda de músicos.

Ya en nuestras camas camarote, cada uno de nosotros revisabamos nuestro primer día en la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú y sentiamos que ya empezabamos a ser parte de ella. Cuantos sueños e ilusiones discurríeron por la mente de estos jovenes aspirantes

La vida en la Escuela continuó.

Durante los meses de Marzo, Abril y parte de Mayo no salimos a la calle y recibimos nuestra formación militar tanto de Orden Cerrado sin y con armamento, que dicho sea de paso era un Fusil Mauser Original Peruano 1909, con capacidad para cinco tiros, alimentado con un peine con esa cantidad de balas y cerrojo niquelado mas bayoneta, que parecía un espadin. También realizamos marchas de campaña y ejercicios de tiro. Los días domingo nos visitaban nuestros familiares, amigos y amigas y también organizabamos bailes en el casino de Cadetes.

Para nuestra primera salida a la calle nos proporcionaron los uniformes azules (nosotros lo conocímos como uniforme gris) con botones dorados y la flor de liz en cada manga, camisas blancas, zapatos bajos, medias azules y corbata azul, con pañuelos blancos. Que bién nos quedaba ese uniforme azul!...Cómo nos verían nuestros familiares y amigos, en especial... las amigas...?. ..Que cambiados nos sentíamos, nos había hecho muy bien esta estadía en nuestra Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú.

Pues bien, los que habíamos ingresado el 7 de Marzo, recién salimos a la calle para el Día de la Madre.

Cuando se incorporó a la Escuela el batallón de Cadetes, que había estado de vacaciones, empezó nuestras horas difíciles, nos convertimos en lo que denominaban en ese entonces “los perros”. El bautizo se hizo cada día mas intenso pero también mas soportable, nos estabamos haciendo mas fuertes y mas adaptados a la vida militar. Nos hicieron participar en un Show especial en donde tomaron parte una serie de nuestros promocionales, mientras los Cadetes de diferentes años se divertían, en especial los de 4to.Año.

A los tres meses de haber ingresado a la Escuela, 10 de nuestro compañeros, que tenían completado su 5to. Año de Instrucción Secundaría, fueron pasados a la Promoción que en esos momentos se encontraban como Cadetes de 1er. Año, con lo cual nuestra Promoción quedó reducida a 46.

En el año de Aspirantes seguimos clases tanto de asignaturas castrenses, a cargo del Departamento Militar, como de asignaturas académicas a cargo del Departamento Académico, ademas de Educación Física y Deportes, mas Instrucción Simulada y a fines del 1955 a cargo del Departamento de Vuelos.

Los oficiales del Departamento Militar nos dieron asignaturas tales como Reglamento del Cadete, Manual de Urbanidad y Buenos Modales (Manual de Carreño), Manual de Servicio en Guarnición, Código de Justicia Militar, Organización FAP, Armado y desarmado de fusil y Manual de Orden Cerrado. También el Departamento Militar tenía que ver con todo lo relacionado a Deportes y Educación Física en donde se recibían clases de esgrima, lucha libre, natación, pruebas atléticas, salto alto, carreras, garrocha, jabalina, bala, martillo, salto largo, paralelas, potro, argollas, gimnasia, pesas, entre otras tantas.

Los oficiales del Departamento Académico y plantel de Profesores, nos impartieron clases de Aritmética, Algebra, Dibujo, Educación Moral y Religiosa, Economía Política, Educación Cívica, Física, Geometría, Historia del Perú, Inglés, Lógica y Etica, Literatura, Trigonometría y Química.

Durante este tiempo en la Escuela la amistad y el compañerísmo se fue acentuando. Fernando Arrante, conocido por todos nosotros como el “Pollo”, compuso una canción muy original denominada “Cuta cuta Tongo” y nos la fue enseñando. Fue así que todos terminamos entonandola: “Hueeee bombo colega lega lega..hue hue hue..Cuta cuta tongo...etc".

Cuando llegó el mes de octubre fuimos al Departamento de Instrucción Simulada a hacer horas en simulador de coordinación y vuelo nivelado, ascensos, descensos y virajes a la izquierda y a la derecha. Tambíen a ver películas de técnicas de vuelo, patrones de aterrizaje, técnicas de viraje y muchas otras tales como: Cuida tu Fusil, El Cielo de los Pilotos, y de Higiene Militar. También nos dieron aspectos relacionadas al uso del paracaídas, técnica de dirección del mismo y la mejor posición del cuerpo para el aterrizaje y plegado de la campana para no ser arrastrado por el viento.

Terminada la fase de Instrucción Simulada seguimos el curso en tierra de ingenieria del avión Stearman PT-17 y sus sistemas, procedimientos normales y de emergencia. Se hicieron ademas horas de cabina para familiarizarse con ella y el panel de instrumentos mas sus controles, compensador, pedales, palanca de mandos, llave del tanque combustible, acelerador y maneta de la mezcla, así como la maneta para trabar el patin de cola antes del decolaje.

Terminada esta parte nos asignaron nuestros instructores de vuelos y ...a volar se ha dicho!.

Empezamos nuestra instrucción de doble mando en los aviones PT-17. El instructor se ubicaba en la cabina delantera y el alumno en la cabina posterior, nuestros uniformes de vuelo eran de color verde y usabamos gorros de vuelo de tela color beige, con anteojos de vuelo. Los aviones no tenian radio y el instructor se comunicaba con nosotros por intermedio de un embudo conectado a una manguerita que , mediante una “Y” se dividia en dos llevando las mangueritas adicionales hacia cada auricular, que eran unas piezas metálica que se ajustaban al gorro de vuelo a la altura de cada oreja.

Lo que tanto habiamos anhelado... se hacia realidad!

Cuando nos haciamos al aire, en los nobles biplanos Stearman PT-17, una inmensa emoción nos embargaba. Delante de nosotros veíamos a nuestro instructor quien nos hacia señales dandonos indicaciones si debiamos subir o bajar, si teniamos que virar a la izquierda o a derecha. Nos llevaba al circuito de tráfico y nos daba las indicaciones para el ingreso a la pierna de viento, a la pierna base, el viraje a final, la reducción de motor en la aproximación final al campo, la manera de defendernos del viento, mirar la manga, mirar a la torre de control para ver si teniamos luz verde o si habia luz roja, señal que no podiamos aterrizar. También nos idicaba la manera de restablecer para colocar el PT-17 en tres puntos, es decir con las ruedas del tren principal y el patin de cola sobre la pista de aterrizaje.

Cuando cumplimos determinada cantidad de horas de vuelo, entre 12 a 14 horas, el instructor llegaba hasta la rampa, se desamarraba, salia de la cabina, arreglaba las correas en la cabina delantera y nos decia que nos fueramos a hacer nuestro primer vuelo solo con dos aterrizajes.

En la pista de taxeo, mirando la cabina delantera vacía, señal que estabamos sin compañía guiando nuestro fiel biplano rumbo a la cabecera del campo, listos a emprender vuelo. Si, sería nuestro primer vuelo... SOLO!.

Antes de entrar a ocupar la cabecera del campo, con nuestro motor en relantido y a 45 grados del campo, mirabamos a la torre de control esperando la luz verde...señal de autorización para el decolaje. Nuestra mano izquierda empujaba el acelerador suavemente para romper la inercia y desplazar nuesto avión para colocarnos al centro del campo aplicando los frenos con suavidad.

La hora de la verdad llegó!...a despegar se ha dicho!,... acelerador suavemente al máximo, corrida con la palanca atrás, cola en tierra, velocidad en aumento, momento de aflojar la palanca y parar la cola, correr el avión en dos puntos manteniendo la dirección, en las dos ruedas principales paralelo al terreno, verificar velocidad de despegue, suavemente llevar la palanca atrás ...el avión sale al aire e inicia un paulatino ascenso.

Ya!... Se hizo realidad!. Estamos solos! ...ahora unicamente lo aprendido y nuestra capacidad nos permitirá llegar nuevamente a tierra sano y salvo.

Al llegar a los 500 pies se iniciaba el viraje a la izquierda, en ascenso hasta alcanzar la altura del tráfico, enfrentados al Cerro Viva el Perú, luego otro viraje para ponernos en pierna con el viento, reducir potencia para nivelar a los 1,000 pies. A la altura del Pino San Juan mirabamos a la Torre de Control, quien nos ponia luz verde y continuabamos para llegar hasta ver de pasar el “mamelón”, que era una elevación en proyección al campo, en donde iniciabamos nuestro viraje a pierna base disminuyendo potencia y visualizando la manga de viento, para ver su dirección a fin de estar preparados para efectuar la defensa correspondiente. Luego nuevamente la luz verde desde la torre, que significaba campo libre para aterrizaje. El momento critico se acercaba, las enseñanzas dadas por nuestro instructor se venían a la mente, terminabamos de enfrentar al campo reduciendo potencia y compensando el avión , llegando al campo iniciabamos la restablecida cortabamos potencia y manteniamos el vuelo nivelado y conforme el avión perdia velocidad restableciamos hasta colocarlo sobre el campo en tres puntos, de alli a controlar el avión en la corrida en tierra, llevar el compensador 5 grados adelante y dar nuevamente suave la potencia, contrarrestando el par motor, para poder parar la cola y efectuar un nuevo despegue, tráfico y aterrizaje.

Cuando terminabamos el vuelo y llegabamos a la línea de vuelos, el mecánico nos daba instrucciones con los brazos, hasta llevarnos a la posicion deseada para apagar motor y colocar las calzas. El mecánico nos felicitaba, nos alcanzaba la forma para ser llenada y luego bajabamos del avión. Parado cerca al avión nos esperaba el instructor quien nos hacia quitar el paracaídas, ponernos en ángulo de 90 grados y aplicarnos una patada de felicitación, luego nos estrechaba en un cariñoso abrazo, igual procedimiento hacian los otros instructores y cadetes de la Escuela. La felicidad que sentíamos era inmensa, nuestra carrera de piloto en la Fuerza Aérea, empezaba a hacerse realidad. De allí en adelante habría mucho camino por recorrer, algunos quedarían en el esfuerzo.

La mayoría de los integrantes de la Promoción llegó a volar solo el PT-17 en el mes de diciembre (el autor de este escrito, en ese entonces Aspirante a Cadete Oscar Gagliardi Kindlimann, salió solo en el PT-17 No.177 el 15 de Diciembre de 1955, después de 12 horas de vuelo en doble mando con su Instructor Teniente FAP Rudy Echegaray), los compañeros de promoción que no pudieron hacerlo fueron, lamentablemente, separados de la Escuela.

El 27 de Diciembre de 1955, se realizó la clausura del Año Académico de la Escuela de Oficiales de Aeronáutica, la que fue presidida por el Ministro de Aeronáutica, Mayor General FAP Enrique Bernales Bedoya, en representación del Presidente de la República. El Ministro fue recibido por el Comandante General de la FAP Teniente General FAP Octavio Ríos Higginson y el Director de la Escuela Coronel FAP Carlos Siles Baroni.
Al momento de la entrega de premios, entre otros, se premió al Aspirante a Cadete Fernado Arrarte Granda por haber alcanzado el mas alto puntaje en vuelos. Luego se hizo entrega de premio al Aspirante a Cadete Víctor Medina Frías , Brigadier de Año, por haber alcanzado el mas alto puntaje en estudios en el año de Aspirante.

Terminada la entrega de premios los Cadetes de 4to Año que egresaban como Alféreces hicieron entrega a los Aspirantes sus respectivas armas, quedando incorporados como Cadetes de 1er. Año, haciendose acreedores a su primer galón que sería posterormente colocado sobre sus hombros.

Plantel de la Escuela de Oficiales

Antes de continuar con el relato de la vida como Cadetes en la EOFAP, deseo hacer un recuerdo del plantel de oficiales, profesores y civiles que tuvieron que ver con nuestra formación durante nuestra permanencia en la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú:

Los directores de la Escuela que tuvimos fueron: el Coronel Carlos Siles Baroni, el Coronel José Gagliardi Schiaffino, y Coronel Teobaldo Gonzáles Cabanillas.

Nuestros Jefes de Departamento Militar, Departamento Académico y Oficiales de ambos Departamentos fueron , entre otros, los siguientes: Comandante José Gagliardi, Comandante Rolando Gilardi, Mayor José Luna García, Mayor Jorge Demichelli, Mayor Juan Salazar Gago, Mayor García Calderon, Mayor Catalino Miranda, Mayor Carlos Pagador, Capitán Carlos Callegari, Capitán Gustavo Cornejo, Capitán Maldonado, Capitán Del Busto, Capitán Gálvez, Capitán Vindrola, Capitán Pedraglio, Capitán Peñaranda, Capitán Morales, Teniente Colli.

Nuestros Jefes del Departamento de Vuelos e Instructores fueron, entre otros, los siguientes:Comandante Mendiburo, Comandante Alvistur, Mayor García Calderón, Capitán Peñaranda, Capitán Hernán Boluarte, Capitán Xamin, Capitán Carlos Callegari, Teniente Rudy Echegaray, Capitán Castro Barrantes, Capitán Castro Torero, Capitán Salvador Barrios, Capitán Javier Olaechea, Capitán Pedro Jiménez, Capitán Rosendo Bravo, Capitán Del Busto, Capitán Denegri, Capitán Oscar Mena, Capitán Salvador Barrios, Capitán Macagno, Capitán Petrucelli, Capitán Ramiro Fernandez, Capitán Colli, Capitán Zapater, Capitán Rivera.

Nuestro plantel de profesores estuvo conformado, entre otros, por los siguientes: Ingeniero Ibarra profesor en el área de matemáticas, Profesor Villarán en Literatura y Redacción , Ingeniero Cansino en Química Tecnológica, Profesor Sabate en técnicas de dibujo lineal, Profesor Castro en idioma Inglés, Padre Griffith en Religión y Guía espiritual, Mayor EP Velarde, profesor de esgrima junto con dos profesores mas del EP, Profesor Colorado Muñoz en Gimnasia y pruebas atléticas, Profesor Campolo Alcalde erntrenador de Futbol, Profesor Camino encargado de la gimnasia matutina. También nuestro recuerdo para nuestros profesores de Química y Física en el salón – Laboratorio ubicado en el tercer piso del Pabellón Central de Cadetes, a nuestro profesor de Trigonometría y muchos otros que estan guardados en la mente de cada uno de los integrantes de la promoción.

En esta etapa de nuestra formación profesional, como no recordar a aquellos hombres y mujeres que jugaron también un rol importante durante los cinco años que pasamos en la Escuela . Entre ellos tenemos : al Suboficial Jefe de la Banda de Músicos, me refiero al moreno Cotito. También el popular Peluca que nos surtía en la Cafetería de Cadetes contra entrega de los vales del refrigerio, Doña Peta, la morena que nos cumplia con el lavado y planchado de la ropa, el Maestro Pérez con su tradicional vestimenta de kaki y su manojo de llaves quien estaba a cargo del Pañol de Vestuario, el Maestro Pintón, gran Chef de la cocina de Cadetes, el Maestro Huaraca que siempre en el comedor se le pedia un doble de entrada o de segundo, al Señor Iñoñan de la filmoteca del Departamento de Instrucción Simulada que se encargaba de pasarnos las películas y por último al querido Negro Timorán, chofer del omnibus de la Escuela que siempre nos acompañaba a todos los partdios que disputaba la Escuela fuera de Las Palmas y se sentaba con nosotros en la barra, vivando por los que participaban.

Cadetes de 1er. Año - 1956

Continuando con el relato de nuestra vida en la Escuela y habiendo pasado a 1er. Año, el cargo de Brigadier de la promoción lo asumió nuestro compañero Víctor Medina Frías.

Algunos compañeros ya se habían despedido de nosotros y retornado a la vida de civil. Nuestro efectivo de compañeros de promoción había disminuído y la amistad y compañerísmo se había incrementado significativamente después de éste año de convivencia que habíamos pasado en la Escuela.

Estando en la Escuela nos enteramos que la superioridad de la FAP habia dispuesto que en el Concurso de Admisión a la Escuela, para 1956, se incluyera ademas de las vacantes para Aspirantes, 10 plazas para Cadetes de 1er Año, los que se incorporarían a nuestra promoción.

Mediante la Resolución Ministerial No.334, de fecha 1ero. de Marzo de 1956, se dio de alta en la Escuela de Oficiales, como Cadetes de 1er. Año, a 10 postulantes entre los que estaban: Juan Texeira, José Cavero Riveros, César Cantelli, Gilberto Nuñez, Julio Salinas, Walter Urteaga, José Cavero Cavero, Wilfredo Enciso, Amador Rios y Jaime Paz.

Estos diez nuevos compañeros hicieron su adaptación a la vida militar y también siguieron su instrucción de vuelos para efectuar su primer vuelo solo, al igual que lo habíamos hecho nosotros, en los aviones biplanos Stearman PT-17. De todos ellos Julio Salinas salió de baja.

El sábado 14 de Abril de 1956 en la explanada posterior del Pabellón de Cadetes de la Escuela de Oficiales de la FAP, se realizó por primera vez en los anales de la Escuela, la Ceremonia de Bautizo a los Cadetes de 1er. año, denominándolos con el nombre de una figura señera de la aviación militar: Promoción Capitán FAP Eduardo Maguiña Gálvez.

Durante este año de Cadetes compartimos los días con clases de académico y progresión de vuelos. Nuestra progresión de vuelos era la Primaria en aviones biplanos Stearman PT-17 en las fases de coordinación, tirabuzones, acrobacia, y forzosos simulados.

La instrucción académica consideró las asignaturas de Algebra Superior, Dibujo, Electricidad, Fotografía Aérea, Geometría Analítica, Inglés, Motores, Química Tecnológica y Navegación.

La instrucción militar consideró Orden Cerrado con y sin armamento, Reglamento de Seguridad Interior, Manual del Cadete, Código de Justicia Militar, Tiro con fusil, Marchas de Campaña, pista de combate, mas gimnasia, esgrima, natación, atletismo, y otros deportes.

Cuando ya estabamos cursando el 1er.año, nos enteramos que nuevamente la superioridad de la FAP había dispuesto un Concurso de Admisión extarordinario para captar postulantes para la Especialidad de Comunicaciones y Electrónica, para incorporarlos a nuestra promoción Maguiña.

Fue así que, mediante la Resolución Ministerial No.999, de fecha 4 de Junio de 1956, se dio de Alta en la Escuela de Oficiales de la FAP, como Cadetes del 1er.Año en la Especialidad de Comunicaciones y Electrónica, a 21 Postulantes.

Los nuevos compañeros que se integraron a la promoción Maguiña fueron los siguientes: Julio Pagador, Darcy Salas, Víctor Vargas, Francisco Vélez de Villa, Jorge Becerra, Alberto Mongrut, Miguel Jaramillo, Luis Quiñonez, José Martinelli, Luis Cárdenas, Mario Villar, Enrique Yabar, Alberto Fuster, Delfo Banchero, Ricardo Collado, Enrique García, David Vásquez del Villar, Gabriel Magaracci, Víctor Trigoso, Víctor Seminario y Josué Univazo.

Estos nuevos compañeros poco a poco se fueron familiarizando con la vida en la Escuela, recibieron su adoctrinamiento Militar y luego iniciaron sus cursos académicos dentro de un programa especial, separados de los que estabamos como pilotos. En esos momentos de la historia, la electrónica y las comunicaciones empezaban a cobrar una importancia singular. El Comandante Gonzáles Muray fue el gestor para la creación de la Escuela de Electrónica en Las Palmas y también fue uno de los que se preocupó para que esa escuela fuera dotada con el equipamiento necesario para impartir los cursos que se requerían para esa especialidad.

La camaradería y la amistad se fue incrementando entre los tres grupos que ahora conformaban la promoción Maguiña

El 23 de Septiembre de 1956, la Fuerza Aérea del Perú celebraba el 46 aniversario del Cruce de los Alpes por Jorge Chávez, pionero y mártir de la aviación nacional y mundial, con una imponente demostración aérea. De acuerdo a lo programado ya había participado la Escuadrilla acrobática de los “4 Ases” con aviones Hawker Hunter, luego los aviones P-47 soltando bombas incendiarias sobre blancos simulados en el campo de Las Palmas y aviones ametrallando un blanco pintado en el cerro Viva el Perú. De pronto los que nos encontrabamos en la terraza del Pabellón de Cadetes fuimos testigos de una gran explosión y una enorme columna de humo negro que se alzaba desde tierra...que había ocurrido?...dos aviones Canberra habían colisionado en el aire, uno de ellos, piloteado por el Capitán Elías pudo aterrizar en el Aeropuerto de Limatambo, el otro, tripulado por el Capitán Turcke y el Teniente Ravenna, se estrelló en la hacienda Higuereta, pereciendo ambos.

Las actividades académicas y de vuelo continuaron de acuerdo al programa establecido. La fecha de la Clausura fue fijada y pronto nos vimos envueltos en los ensayos hasta que el día fijado llegó. Cuando la ceremonia concluyó, sobre cada uno de nuestros hombros brillaban las dos barritas que indicaban que éramos Cadetes de 2do. Año.

Cadetes de 2do. Año – 1957

Después de unas cortas, pero muy necesarias vacaciones, nuevamente nos reencontramos en la Escuela y estuvimos primero a ordenes del Departamento Militar para recibir nuestras clases teóricas y prácticas, del Manual del Cadete, Manual de Urbanidad y Buenos Modales de Carreño, Reglamento del Servicio en Guarnición, el Código de Justicia Militar, prácticas de Orden Cerrado con y sin armamento, ejercicios de tiro y Marchas de Campaña.

Por su parte el Departamento Académico efectuó la programación de las siguientes asignaturas para los Cadetes Pilotos: Aerodinámica, Cálculo, Elementos de Radio, Inglés, Lectura de Cartas y Mapas, Motores a Reacción, Meteorología, Radar, Redacción Castellana, Navegación I y Vuelo Instrumental.

Cursos de Comunicaciones y Electrónica fueron programados por el Departamento Académico para nuestros compañeros Maguiñas que habían ingresado para ser especialistas.

El Departamento de Vuelos programó las fases de Aterrizajes en diferentes campos, Formación y Navegación en aviones Stearman PT-17. Los vuelos en formación los realizabamos en escuadrillas de tres aviones. Las posiciones de aleros se turnaban entre los tres integrantes de la Escuadrilla y se volaba ligeramente mas arriba que el guía. Los aterrizajes en campos extraños los realizabamos en Manchay, Collique, Lurín, Lomo de Corvina, Campo 21 y Campo de Chilca. El vuelo de Navegación que realizamos fue partiendo de Las Palmas, chequeando los puntos fijados de Chilca, Asia, Cerro Azul y Cañete, para llegar y aterrizar en Pisco.

En cada PT-17 ibamos dos Cadetes, uno de Piloto a la ida y el otro de Piloto al retorno. Durante la Navegación por contacto y estima que realizamos, un avión AT-11 y un avión AT-6 con instructores y mecánicos controlaban el recorrido de los aviones con los Cadetes. Cuando aterrizamos en Pisco comentamos todas las anécdotas, como la de José Ugarte y Roberto Poggi que volaron juntos, el de Oscar Gagliardi y Gustavo Perochena que también volaron juntos, sobre el aterrizaje en la pista del aeropuerto de Pisco, que aún no era una Base Aérea y muchas otras cosas mas. Luego de almorzar emprendimos el vuelo de navegación de retorno hacia Las Palmas, a donde llegamos sin novedad, orgullosos de la primera y gran travesía que habíamos efectuado.

El 17 de Abril de 1957 nos enteramos que, el avión AT-6, que piloteaba el Capitán FAP Rudy Echegaray Fajardo, se había estrellado en el mar, salvandose solamente el Cadete de 2do.Año Juan Carrera Ballesteros al saltar en paracaídas al haberselo ordenado su Instructor quien falleció. Esto ocurrió después de haber ingresado a una maniobra de tirabuzón que no pudo ser recobrado. El Capitán Rudy Echegaray había sido instructor de varios de nosotros en aviones PT-17.

Durante este año fuimos testigos de los preparativos para la llegada al Perú de los restos del pionero de la Aviación Nacional el Ingeniero y Aviador peruano Don Jorge Chávez Dartnell.

Fuimos testigos de como en el Servicio de Mantenimiento se había construído una réplica del avión Bleriot con el que Chávez realizó la hazaña del Cruce de los imponentes Alpes desde Briga, Suiza, a Domodossola, Italia. Fuimos también testigos de los intentos que se hicieron para hacer volar la réplica del Bleriot y que estuvieron a cargo del Mayor General FAP Jesús Melgar Escutti.

Delegaciones de Cadetes de varios países se hicieron presente y se nombraron comisiones de Cadetes de la Escuela para que fueran sus acompañantes. El día 19 de Septiembre de 1957 el Batallón de Cadetes se constituyó en la rampa del entonces aeropuerto de Limatambo, en donde había, desde temprano, una gran concurrencia de público. Junto al Batallón de Cadetes de la Escuela de Oficiales de la FAP se encontraban formadas las delegaciones de Cadetes de los países invitados, y de los otros Institutos de las Fuerzas Armadas. También se encontraban miembros del Cuerpo Diplomático, autoridades civiles y militares además de delegaciones de colegios. De pronto se vio la aproximación de un avión bimotor de la Fuerza Aérea de Francia, un NORD-2501 escoltado por 8 aviones de la Fuerza Aérea del Perú. El avión francés aterrizó y se estacionó en la rampa, frente a la edificio principal del aeropuerto de Limatambo, apagó motores y abrió las puertas posteriores dejando ver a la guardia de honor y el féretro conteniendo los restos de Jorge Chávez.

Después de los Himnos de Francia y Perú, el Féretro fue colocado al centro de la formación para recibir un responso y al termino del mismo, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Francia, General Marcial Valín, hizo entrega al Comandante General de la FAP, Mayor General FAP Salvador Noya Ferré de los restos del insigne aviador peruano vencedor de los Alpes.

El féretro fue llevado a la Catedral, en donde permaneció hasta el día 22 de Septiembre. Miembros de nuestra promoción hicieron Guardia de Honor, ellos Fueron César Gonzálo y Arnaldo Velarde.

El 22 de Septiembre el féretro fue llevado a la Base Aérea de Las Palmas, en donde se montó una Capilla Ardiente con Guardia de Honor permanente. Al día siguiente los restos fueron colocados en el Mausoleo que se había construído en uno de los jardines de la Plaza de Armas. La ceremonia fue muy concurrida y estuvo presidida por el Ministro de Aeronáutica, Mayor General FAP Manuel Polidoro Garcia.

El resto del año los Cadetes pilotos de 2do.. Año continuaron con sus actividades de vuelo, instrucción simulada y clases académicas. Nuestro compañeros de Comunicaciones y Electrónica de igual manera continuaron sus clases académicas de acuerdo con el programa que había sido estructurado para ellos.

Cadetes de 3er. Año – 1958

Después de las cortas pero muy reconfortantes vacaciones ingresamos a nuestras actividades en la Escuela como Cadetes de 3er. Año, ya nos sentíamos mas afirmados en nuestra carrera que empezaba a tomar forma. Sobre nuestro hombros lucían a cada lado las tres barritas doradas, nuestros galones .

Las actividades académicas se iniciaron y el programa para este año contemplaba las siguientes asignaturas: Inglés, Meteorología Avanzada, Radio Comunicaciones, Redacción Castellana, Balística, Derecho Aeronáutico, Explosivos, Navegación II, Seguridad de Vuelo, Tiro Aéreo y Geografía. Los compañeros especialistas siguieron con su programa especial.

Las actividades del Departamento Militar consideraban las revistas de prendas militares, revista de armamento, ejercicios de tiro, marchas de campaña, Ordenanzas FAP y Código de Justicia Militar.

En cuanto al Departamento de Vuelos el programa marcaba el curso Básico en aviones AT-6. Para ello primero seguiríamos el curso en tierra para luego iniciar la progresión que consideraba las fases de Adaptación, Instrumentos, Acrobacia, Formación, Navegación, Nocturno, Tiro contra tierra y bombardeo.

El 18 de Abril de 1958, sentimos la partida de Miguel Barbero Ganoza, quien se accidentara durante un vuelo de instrucción en doble mando en un avión AT-6, cuando este no pudo ser recobrado de un tirabuzón, teniendo que saltar del mismo en paracaídas conjuntamente con su instructor, el entonces Capitán Salvador Barrios Elespuru, pero sin éxito para Miguel Barbero, al enredarse su paracaídas en la cola del avión, precipitandose al mar junto con él. Este accidente fue un duro golpe para todos los integrantes de la promoción. Un excelente Cadete, un buen amigo y camarada nos dejaba. Esta ocurrencia nos hizo ver que el camino por recorrer no sería nada fácil pero que debíamos continuar enfrentandonos al destino con mucha entrega y dedicación, porque nos habiamos propuesto... ser Aviadores!.

En este año seis de nuestros compañeros fueron designados para viajar a los Estados Unidos a seguir la instrucción de vuelos en aviones T-41, T-37 y T-33.

Los Cadetes designados fueron: Oscar Carrera, Jaime Garcia, César Gonzalo, Luis Grados, José Moro y Gilberto Nuñez.

Poco antes terminar el año académico se realizó la selección de los Cadetes Pilotos para seguir los cursos avanzados de vuelos como Cazadores y como Bombarderos.

Los Cadetes Pilotos seleccionados como Cazadores fueron: José Nadal, Enrique Porth, Oscar Gagliardi, Arnaldo Velarde, Raúl Pereyra, Alipio Molina, Juan Texeira y César Cantelli.

Los Cadetes Pilotos seleccionados como Bombarderos fueron:Baltazar Montoya, Hugo Salazar, Mario Muñiz, Angel Giornado, Belisario Sosa, Victor Iglesias, José Ugarte, Gustavo Perochena, César Palacios, Roberto Poggi, Federico Cáceres, José Cavero Cavero, y Jaime Paz.

Los Cadetes Amador Rios, Wilfredo Enciso, Walter Urteaga, José Cavero Riveros que habían sido separados de vuelo optaron por la especialidad de Comunicaciones y Electrónica.

Los Cadetes Victor Medina y Mario Sánchez Moreno que habían sido separados de vuelo optaron por la especialidad de Aerofotografía.

Cuando concluímos el 3er.Año y pasamos a 4to. Año, de Brigadier de la promoción y Brigadier General del Batallón de Cadetes quedó nuestro compañero César Palacios.

Cadetes de 4to. Año-1959

Ya con nuestras cuatro barras doradas en las hombreras de nuestro uniforme nos dimos cuenta de todo el camino de habiamos recorrido y lo poco que faltaba para concluir los estudios y recibir nuestros galones de Alférez de la Fuerza Aérea y nuestra Ala de Piloto o Especialista, pero para ello teníamos que concluír satisfactoriamente con el programa académico, militar y de vuelos.

En cuanto a militar, se puede decir que nos dieron la enseñanza del manejo de la espada para desempeñarnos como Jefes de Sección, Jefes de Compañía, y Jefes de Batallón. Técnica para las voces de mando acompañadas de la espada, la posición de descando, posición de atención, presentación de espada, desplazamiento, en fin, todo lo relativo a este importante símbolo de mando. Nos complementaron con lectura de las principales Ordenanzas FAP, Organización de la FAP, Ley de Situación Militar, Reglamento de Servicio Interior y tiro con pistola.

En lo que respecta a las actividades académicas, los Cadetes Pilotos llevamos las asignaturas de Inglés, Ingeniería, Historia de la Aviación, Documentación FAP, Técnicas de Bombardeo y Práctica de Navegación. Los Cadetes Especialistas de Comunicaciones y Electrónica recibieron clases en el Centro de Entrenamiento Naval y los de la Especialidad de Aerofotografía en la Dirección General de Aerofotografía.

En cuanto a vuelos los Cadetes de 4to. Año Pilotos efectuaron el curso avanzado de Caza y de Bombardeo.

Los de la Especialidad de Caza volaron la progresión avanzada en aviones AT-6, con vuelos de formación táctica, combate aéreo, navegación táctica, tiro contra tierra, bombardeo y tiro aéreo contra manga remolcada, formación nocturno. Posteriormente con el Capitán Hernán Boluarte como Instructor, los Cadetes César Cantelli, Oscar Gagliardi, Alipio Molina, José Nadal, Enrique Porth, Raúl Pereyra, Juan Texeira y Arnaldo Velarde, viajaron a la Base Aérea de Piura, para seguir el curso avanzado en aviones de combate P-47. Previamente se realizó el curso en tierra sobre la ingeniería del avión y sus diferentes sistemas, procedimientos normales y de emergencia, procedimientos operativos vigentes, práctica de prevuelo, práctica de cabina, chequeo ciego de la misma, procedimientos de arranque, taxeo, corrida y prueba de motor e intento de decolaje.
En Piura se practicó las fases de adaptación, instrumentos, acrobacia, formación polígono aire/tierra y aire/aire, combate aéreo y navegación. El Cadete Porth fue regresado a la EOFAP por problema médico y el resto terminó toda la progresión de manera satisfactoria.
El Cadete Oscar Carrera que había retornado de Estados Unidos siguió primero su curso básico en AT-6 para luego incorporarse con los compañeros de la especialidad de Bombardeo.

Los de la Especialidad de Bombardeo volaron la progresión avanzada en aviones AT-11, realizando vuelos de adaptación, formación, instrumentos, bombardeo horizontal, bombardeo en planeo, nocturno y navegación. Los Cadetes que concluyeron este curso avanzado de bombardeo fueron los siguientes: Oscar Carrera, César Palacios, Hugo Salazar, Angel Giordano, Víctor Iglesias, Baltazar Montoya, Jaime Paz, José Poggi, José Ugarte, Gustavo Perochena,José Cavero Cavero, Belizario Sosa, Mario Muñíz y Federico Cáceres.

Nuestros compañeros en Estados Unidos, por las noticias que recibíamos, sabiamos que después de su curso de Inglés realizado el año anterior se encontraban siguiendo su progresión de vuelos.

Nuestros compañeros de la Especialidad de Comunicaciones y Electrónica continuaron con su preparación académica en el Centro de Entrenamiento Naval del Perú y los de Aerofotografía en la Dirección General de Aerofotografía.

Cuando concluímos con todas nuestras actividades académicas, de militar y de vuelos, iniciamos los preparativos para la ceremonia oficial de graduación, la cual se realizó el día 23 de Diciembre de 1959. En esa fecha se mencionó que, egresaban de la Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú 52 Alféreces, de los cuales 26 eran Pilotos, de ellos 5 se encontraban en los Estados Unidos, y 26 especialistas, de los cuales 23 eran de Comunicaciones y Electrónica y 3 de Aerofotografía.

Cuando concluyó la ceremonia todos los integrantes de la promoción nos confundimos en abrazos y también con nuestro familiares y amistades. Nuestro anhelo se habia hecho realidad, nos habiamos convertido en Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú y en nuestro uniformen relucian nuestros primeros galones de Alféreces y en nuestro lado superior izquierdo del uniforme las doradas alas de piloto o de especialista.