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Oscar Gagliardi Corpancho.
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en el diseño
y edición:
Mayor General FAP Oscar Gagliardi Kindlimann
...Nuestros
sueños aunque parezcan dificiles o imposibles pueden hacerse
una realidad...
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© 2003-2008
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 El
"avión torpedo" que posteriormente Paulet prefiere
llamar "autobólido" estaba diseñado en base
a su motor a reacción y poseía una forma de "punta
de lanza". Esta nave aeroespacial tenía un espacio interior
adecuado para una tripulación, revestido a su vez en su parte
externa con una capa de material resistente a las condiciones del
espacio y de la atmósfera. Paulet eligió el diseño
esférico de la cabina debido a que el consideraba que esta
forma geométrica es mas resistente a las presiones externas
producidas por el medio ambiente y porque a su vez permite una completa
libertad de movimiento a la tripulación. Así mismo
el diseño consideraba el uso de paredes térmicas y
la producción de electricidad para el instrumental por medio
de baterías termoeléctricas. |
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 El
ala delta de la nave espacial poseía en ambas bases localizadas
en los extremos de la misma, doce baterías de tres cohetes
por batería, pudiéndose orientar ese triángulo
en forma de lanza por medio de un eje situado sobre el centro de
gravedad de la célula. Con tal sistema se puede lograr lo
siguiente:
- La elevación
vertical, dirigiendo la punta hacia el cenit.
- La permanencia
sobre un objetivo dado, con esa punta dirigida al cenit y manejando
la potencia de las baterías de cohetes para que equilibren
la fuerza de gravedad.
- El planeo
horizontal y oblicuo, dirigiendo la punta hacia el horizonte buscado.
- La sumersión
del aparato del aire, en el mar, dirigiendo la punta más
abajo de la horizontal; y
- La navegación
submarina.
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Ver
animación del movimiento del ala delta. |
 Para
Paulet era importante definir si la nueva "forma" de avión
esbozada en sus dibujos y sus ideas sobre la astronáutica,
son o no superior a las ya conocidas para resolver los problemas
de la aviación futura, que consisten principalmente en los
ideales siguientes, que a pesar de cuanto se sabe, en ese entonces,
no han sido ni aproximados:
- Elevarse
verticalmente, despegándose de una pequeña plataforma,
sin ayuda de hélices
- Mantenerse
en línea de plomada sobre un objetivo fijo ó móvil.
- Volar a más
de 1,000 kilómetros por hora en la estratosfera.
- Sumergirse
en el mar y navegar ahí como sumergible, y
- Funcionar
en el ambiente más enrarecido.
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Ver
simulación del alunizaje del avión torpedo diseñado
por Pedro Paulet Mostajo. |
Los últimos esquemas de su nave espacial fueron firmados:
“Torpedo Plane, Paulet System, 1902”, en castellano,
el lo llamaba “Autobólido”. |
| La
nave espacial diseñada por Pedro Paulet estaba basada
en principios completamente diferentes a los conocidos en ese
entonces. La nave de Paulet no tenía alerones, un fuselaje
con alas de avión tradicional, ni un motor a gasolina
y no tiene hélices. La nave estaría construida
de una esfera de aluminio con un interior de acero, con unas
medidas de 3 metros y medio de largo por dos y medio metros
de ancho. Dentro de la cabina hay espacio para una tripulación
de 4 personas. Basado en el artículo aparecido en la
prensa de Rótterdam. |
Pedro Paulet
es sin duda un ejemplo de cuán osadas fueron las investigaciones
aeronáuticas de nuestros precursores y cuán grande
fue la inquietud de los peruanos por resolver los complicados problemas
que ofrecía a los estudiosos la nueva ciencia del espacio. |
| La
Fuerza Aérea del Perú ha dedicado en el Museo
Aeronáutico del Perú localizado en la Base Aérea
de las Palmas, una sala donde se exhiben los trabajos de Paulet,
sus diagramas originales, medallas, fotografías y modelos
a escala de sus inventos. www.incaland.com/museofap |
 Pedro
Paulet mantuvo inéditos por mucho tiempo los estudios de
su invento. Lo hizo no tanto por falta de tiempo o dinero, sino
mas bien por la incompatibilidad evidente entre la situación
de inventor y su carrera en el servicio exterior de su país
el Perú, que inició en 1901, y en la que se mantuvo,
salvo durante un lapso de 10 años en la época de la
primera guerra mundial. Como se sabe la propulsión por cohetes,
algo considerada anteriormente, cayó en completo desuso por
un tiempo, y de tal modo que ni los mismos aviadores tomaban en
serio a los que se proponían nuevos ingenios distintos de
los planeadores con motor de hélice. Para Paulet no habia
peor fracaso para un Cónsul o un Diplomático que el
de verlo entregado a proyectos al parecer quiméricos. |
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 Pedro
Paulet afirmó: "En nuestros paises latinoamericanos
la industria aeronáutica recién asoma; y a nuestro
público no le interesa, en esta clase de asuntos, las teorías,
sino los resultados prácticos. Así hubiera continuado
viviendo de recuerdos, esperando silenciosamente una ocasión
propicia para construir y experimentar mi viejo "avión
torpedo", si el reciente interés del público
por el avión sin hélice del capitán Frank Whittle
y otras "armas secretas" con propulsión por cohetes,
no me hubiera parecido contrario a nuestra satisfacción patriótica,
al ver que en tal celebrado progreso sólo se habla de inventores
o teorizantes europeos o norteamericanos; sin que entre ellos aparezca
ni un sudamericano, no obstante que en Sudamérica debe haber
varios nativos, que, como yo, hayan estudiado esta clase de problemas." |
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Ver
fotografías del modelo del Avión Torpedo |
En 1902 el físico-matemático
ruso Zsiolkowsky, uno de los precursores de la astronáutica
diseñó una nave a retropropulsión para viajes
interplanetarios guiándose en los diseños y el prototipo
denominado “Autobólido que en 1895 había diseñado
Pedro Paulet Mostajo. Asimismo en 1912, el profesor norteamericano
Robert Goddar y el científico alemán Hermann Oberth
(en 1923) prefeccionaron sus motores experimentales en base a la
concepción inicil del peruano Pedro Paulet. |
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Ver
dibujo de la cabina del Avión Torpedo |
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Ver
dibujo conceptual de un hangar donde se mantiene una flotilla
de Aviones Torpedo |
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